Trajeto das antigas 6 linhas de ônibus de SP que eu lembrava de cabeça (podem ter erros também)

Este é mais do que nunca um post especial, mostrando o trajeto de 6 linhas de ônibus que fizeram história na Zona Sul, áreas 6 e 7. Confira!

6040-10 TERM. CAPELINHA – ITAIM BIBI

Operadora: Viação Campo Belo (Lote 27, 2000-2002, Lote 727, 2002-2003, Lote 776, entre abril e maio de 2003 e 7 2xxx até 2016)

Sentido centro: Term. Capelinha, Estr. de Itapecerica (todas as paradas), Plataforma Lateral Term. João Dias, Ponte João Dias, Av. João Dias (todas as paradas), R. Nove de Julho, Av. Adolfo Pinheiro, Av. Santo Amaro (Plataforma 1, apenas Parada Banespa), Av. Vicente Rao, Retorno, Av. Roque Petroni Júnior, Av. Dr. Chucri Zaidan, Av. Luís Carlos Berrini, R. Funchal, Av. Chedid Jafet, Av. Juscelino Kubitscheck, R. Dr. Renato Paes de Barros, R. Dr. Eduardo de Souza Aranha, Av. Santo Amaro (Parada JK), Praça Dom Gastão Liberal Pinto, R. Joaquim Floriano, R. Dr. Renato Paes de Barros e Av. Juscelino Kubitscheck.

Sentido bairro: Av. Juscelino Kubitscheck, R. Prof. Geraldo Ataliba, Av. Chedid Jafet, R. Funchal, Av. Luís Carlos Berrini, Av. Dr. Chucri Zaidan, Av. Roque Petroni Júnior, Av. Santo Amaro (Plataforma 1 – Parada Banespa e pista sentido Itapecerica), Av. João Dias (todas as paradas), Ponte João Dias, Plataforma Lateral Term. João Dias, Estr. de Itapecerica (todas as paradas) e Term. Capelinha.

Situação após: Em 30/01/2016, a linha foi extinta, tendo boa parte do trajeto reaproveitado pela linha 648P-10 Term. Capelinha – Term. Pinheiros.

6499-10 VALO VELHO – PRAÇA DA BANDEIRA

Operadora: Empresa São Luiz Viação (Sistema Saia e Blusa e Municipalizado Lote 28, 1979-1999)

Sentido centro: Estr. de Itapecerica, Term. João Dias*, Av. João Dias, Ponte João Dias, Av. João Dias*, R. Nove de Julho, Av. Adolfo Pinheiro, Av. Santo Amaro (Plataforma 1 – Paradas Banespa, Roque Petroni Júnior, Joaquim Nabuco, Águas Espraiadas, Vieira de Moraes, Portugal), Viaduto Santo Amaro, Av. Santo Amaro (paradas Eucaliptos, Fiandeiras, Afonso Braz e Juscelino Kubitscheck), Túnel Takeharu Akagawa, Av. São Gabriel (parada homônima), Av. 9 de Julho (paradas Guianas, Estados Unidos e José Maria Lisboa), Túnel Daher Elias Cutait, Av. 9 de Julho (Parada Getúlio Vargas), Viaduto da praça 14 Bis (Parada Vai-Vai), Av. 9 de Julho (Parada INSS) e Praça da Bandeira.

Sentido bairro: Praça da Bandeira, Av. Nove de Julho (Plataforma 1, INSS), Viaduto sob a praça 14 Bis (Vai-Vai), Av. Nove de Julho (Getúlio Vargas), Túnel Daher Elias Cutait, Av. Nove de Julho (paradas José Maria Lisboa, Estados Unidos e Guianas), Av. São Gabriel (parada homônima), Túnel Takeharu Akagawa, Av. Santo Amaro (paradas JK, Afonso Braz, Fiandeiras e Eucaliptos), Viaduto Santo Amaro, Av. Santo Amaro (paradas Portugal, Vieira de Moraes, Águas Espraiadas, Joaquim Nabuco, Roque Petroni Júnior, Banespa e pista sentido Itapecerica), Av. João Dias, Ponte João Dias, Av. João Dias e Estr. de Itapecerica.

Nota 1 e situação após: A linha passou a integrar o Terminal João Dias em 23/09/1996 até sua extinção em 31/12/1999, quando todo o trajeto foi absorvido pelas linhas 6825-10 Valo Velho – Term. Capelinha e 6451-10 Term. Capelinha – Term. Bandeira (via Marginal Pinheiros e Av. Cidade Jardim) a partir do dia 01/01/2000.

Nota 2: Teve duas ramificações, sendo as mais famosas as linhas 6499/21 (Itaim Bibi) e 6499/31 (Term. Santo Amaro, via Ponte Transamérica e Term. João Dias). Este último, operado pela Viação Campo Belo com ônibus articulados do lote 27.

6814-10 CAMPO LIMPO – TERM. CAPELINHA

Operadoras: Empresa São Luiz Viação (Lote 28, 1998-2002), Viação Campo Belo (lotes 727, 776 e 7 2xxx, 2002-2010)

Sentido centro: Term. Capelinha, Estr. de Itapecerica, Retorno, Estr. do Campo Limpo, R. Nossa Senhora do Bom Conselho, R. Lira Cearense, R. Forte da Barra, Av. Prof. Oscar Campiglia, R. João Alphonsus, R. Dr. Renato Bueno Neto, R. Professora Nina Stocco, R. Lourenço Saporito, Estr. do Campo Limpo e Praça Amador Augus.

Sentido bairro: Praça Amador Augus, Estr. do Campo Limpo, R. João Lunardelli, R. Monsenhor Luís Gonzaga de Almeida, R. José Marcondes Rangel, Estr. do Campo Limpo, R. Lourenço Saporito, R. Professora Nina Stocco, R. Dr. Renato Bueno Neto, R. João Alphonsus, Av. Prof. Oscar Campiglia, R. Forte da Barra, R. Lira Cearense, R. Nossa Senhora do Bom Conselho, Av. Carlos Caldeira Filho e Term. Capelinha.

Situação após: Extinta em meados de 2010, tendo boa parte do trajeto absorvido pelas seguintes linhas: 746V-10 Jardim Rebouças – Santo Amaro, 8078-10 Jardim das Palmas – Hosp. Campo Limpo e 6837-10 Shop. Portal – Term. Capelinha.

5126-10 AEROPORTO – LARGO GENERAL OSÓRIO (Circular)

Operadoras: Transleste (Lote 19, 1992-1998), AV Santo Expedito (Lote 19, 1999-2001), Pacto/VIP Jabaquara (Lote 64 e 6 4xxx 2001-2010) e Tupi (6 2xxx, 2010-2012)

Sentido único: Praça Comandante Lineu Gomes, Av. Washington Luís, Retorno através da Praça Hussan Eddine Hariri, R. Rafael Iório*, R. Dr. Jesuíno Maciel, R. Conde de Porto Alegre, Al. Dos Nhambiquaras, Av. Iraí, Av. Pavão, Al. Dos Arapanés, Av. Cotovia, Av. Santo Amaro (Plataforma 2 – Paradas Fiandeiras e Afonso Braz), Praça Dom Gastão Liberal Pinto, Av. Brig. Luís Antônio, Viaduto Dona Paulina, R. Riachuelo, Túnel do Anhangabaú, Av. Prestes Maia, Av. Sen. Queirós, Praça Alfredo Issa, Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, Av. Duque de Caxias, Largo General Osório, R. Mauá, Viaduto Gen. Couto de Magalhães, Praça da Luz, R. Brig. Tobias, R. Capitão-mor Jerônimo Leitão, Túnel do Anhangabaú, Av. Prestes Maia, Av. 23 de Maio, R. Santo Amaro, Av. Brig. Luís Antônio, Praça Dom Gastão Liberal Pinto, Av. Santo Amaro (Plataforma 2 – Paradas JK, Afonso Braz, Fiandeiras e Eucaliptos), Retorno, Av. dos Eucaliptos, Av. dos Imarés, Al. Dos Maracatins, R. Antônio de Macedo Soares, R. Vieira de Moraes, R. Henrique Fausto Lancelotti, Av. Washington Luís, Retorno e Praça Comandante Lineu Gomes.

Nota 1: A Rua Rafael Iório era acessada pela avenida Washington Luís antes da construção do monotrilho da Linha 17 Ouro, que segue em obras nos dias de hoje.

Nota 2: Teve o terminal secundário transferido para a Praça Júlio Prestes em 2001.

Situação após: Linha extinta em 2012.

6467-10 CAPÃO REDONDO – TERM. BANDEIRA

Operadoras: CMTC (1978-1994) e Transdaotro (1994-2002)

Sentido centro: Av. Visconde do Rio Grande, Av. Comendador Sant’Anna, Av. Ellis Maas, Estr. de Itapecerica*, Av. João Dias, Ponte João Dias, Av. João Dias*, R. Nove de Julho, Av. Adolfo Pinheiro, Av. Santo Amaro (Plataforma 1 – Paradas Banespa, Roque Petroni Júnior, Joaquim Nabuco**, Águas Espraiadas**, Vieira de Moraes, Portugal), Viaduto Santo Amaro, Av. Santo Amaro (paradas Eucaliptos, Fiandeiras, Afonso Braz e Juscelino Kubitscheck), Túnel Takeharu Akagawa, Av. São Gabriel (parada homônima), Av. 9 de Julho (paradas Guianas, Estados Unidos e José Maria Lisboa), Túnel Daher Elias Cutait, Av. 9 de Julho (Parada Getúlio Vargas), Viaduto da praça 14 Bis (Parada Vai-Vai), Av. 9 de Julho (Parada INSS**) e Term. Bandeira.

Sentido bairro: Term. Bandeira, Av. 9 de Julho (Plataforma 1 – Parada INSS), Viaduto da praça 14 Bis (Parada Vai-Vai), Av. 9 de Julho (Parada Getúlio Vargas), Túnel Daher Elias Cutait, Av. 9 de Julho (paradas Guianas, Estados Unidos e José Maria Lisboa), Av. São Gabriel (parada homônima), Túnel Takeharu Akagawa, Av. Santo Amaro (paradas JK, Afonso Braz, Fiandeiras e Eucaliptos), Viaduto Santo Amaro, Av. Santo Amaro (paradas Portugal, Vieira de Moraes, Águas Espraiadas, Joaquim Nabuco, Roque Petroni Júnior, Banespa e pista sentido Itapecerica), Av. João Dias, Ponte João Dias, Av. João Dias, Estr. de Itapecerica, Av. Ellis Maas, Av. Comendador Sant’Anna, Av. Wilhem Friedrich Ludwig, R. Tomás Campanella, R. Sebastião Soares e Av. Visconde do Rio Grande.

Nota 1: Devido ao fato da Transdaotro não ter trazido ônibus padron semelhantes aos da Viação Campo Belo (Lote 27) e Empresa São Luiz Viação (Lote 28), entre 2000 e 2002, a linha não pegava o Corredor Itapecerica – João Dias e não se integrava no terminal João Dias, sendo todos os pontos fora do corredor.

Nota 2: A parada Joaquim Nabuco passou a se denominar Morumbi com a reforma do Corredor Santo Amaro em 2004. A Parada Águas Espraiadas passou a se denominar Roberto Marinho também com a reforma, sendo demolida em 2014 devido às obras da linha 5 Lilás e do Viaduto Eng. Antônio Moliterno. A Parada INSS passou a se denominar Museu Judaico recentemente em 2022.

Situação após: Linha extinta em 2002. Como alternativa, passageiros da 6467-10 teriam que utilizar a linha 6048-10 Capão Redondo – Santo Amaro e já na avenida João Dias a linha 6400-10 Term. João Dias – Term. Bandeira.

6401-10 VILA OLÍMPIA – ESTAÇÃO DA LUZ

Operadora: GATUSA (Sistema Saia e Blusa, 1982-1992, Lote 32, 1992-2002, 732, 2002-2003 e 7 6xxx, 2003-2016)

Sentido centro: Praça Dr. Roger Patti, R. Ribeirão Claro, R. Fiandeiras, R. Clodomiro Amazonas, R. Tabapuã, R. Bandeira Paulista, Av. 9 de Julho (Plataforma 2 – Paradas Guianas, Estados Unidos, José Maria Lisboa), Túnel Daher Elias Cutait, Av. 9 de Julho (Parada Getúlio Vargas), Viaduto da praça 14 Bis (Parada Vai-Vai), Av. 9 de Julho (Parada INSS*), Viaduto Dr. Eusébio Stevaux, Túnel do Anhangabaú, Av. Prestes Maia, Av. Sen. Queirós, R. General Couto de Magalhães, Viaduto General Couto de Magalhães e Praça da Luz.

Sentido bairro: Praça da Luz, R. Brig. Tobias, R. Capitão-mor Jerônimo Leitão, Túnel do Anhangabaú, Av. Prestes Maia, Av. 9 de Julho (Plataforma 2 – Parada INSS), Viaduto da praça 14 Bis (Parada Vai-Vai), Av. 9 de Julho (Parada Getúlio Vargas), Túnel Daher Elias Cutait, Av. 9 de Julho (paradas Guianas, Estados Unidos e José Maria Lisboa), Av. São Gabriel (parada homônima), R. Joaquim Floriano, R. João Cachoeira, Av. Juscelino Kubitscheck, R. Prof. Geraldo Ataliba, Av. Chedid Jafet, R. Funchal, Av. Luís Carlos Berrini, Praça General Gentil Falcão, Av. Padre Antônio José dos Santos, R. Ribeiro do Vale, R. Alvorada e Praça Dr. Roger Patti.

Situação após: Linha extinta em 07/05/2016.

Em 2024 tem mais postagens! Tchau!

Por que Javier Milei tem que se tornar o novo presidente da Argentina?

 

Talvez a melhor explicação até agora. Ele será um político útil para toda a América Latina, enquanto o seu adversário fala em piorar tudo e ser o melhor amigo do Luladrão. Com Javier Milei eleito, começará então a reacensão da direita não só na América Latina, como também nos Estados Unidos – basta ver que o Trump já tem mais força para ganhar as eleições de 2024.

Se já achei o vídeo do Nando Moura mais engraçado, comparando Milei ao velho do filme O Hobbit, ver o peronismo perdendo as eleições será MAIS ENGRAÇADO AINDA. Dolarização da economia na Argentina? Talvez, mas me parece que o único jeito é cortar todos os impostos, ou até então ter o Imposto Único argentino. Com Javier Milei eleito, preços de todos os produtos cairão, fazendo o restante da América Latina – governada principalmente por esquerdistas que acham que pornografia é saudável – ficar com muita inveja.

Espere para ver, domingo vai ser um dia histórico para a Argentina. Javier Milei, presidente, para o bem de todos! La garantia soy yo!

Chega de peronismo.

A vida curta dos trólebus Neobus (e o caos atual do Corredor Santo Amaro depois de 20 anos)

 

Esta postagem vai falar de duas coisas (Nando Moura sempre fala de dois assuntos, às vezes vários assuntos em um só vídeo só nas redes sociais): a rápida história dos trólebus Neobus, e o caos atual do Corredor Santo Amaro. Como não há muita coisa para falar, vamos lá.

37 trólebus que duraram pouco, graças a Martaxa, J.T., Constantino e muito mais

Em fabricação desde dezembro de 1997, no mesmo mês, chega a garagem Santo Amaro o primeiro trólebus Neobus Mega Evolution, chassi Mercedes-Benz O371 UL e equipamentos elétricos Gevisa (todo o sistema era Gevisa, inclusive nos Marcopolo Torino GV Volvo B58 série 63 da Transbraçal e no articulado 68 8000 da Eletrobus), com prefixo 67 7369. De início, passando por testes de desempenho e em janeiro de 1998 chegam outros 9 veículos (de prefixos 67 7370 à 67 7378), e no mês de fevereiro, começam a operar na linha 6500 Terminal Santo Amaro – Terminal Bandeira, dividindo espaço com os 77 trólebus Mafersa na época.

Mas em 30 de maio de 1998, a linha 637P Terminal Santo Amaro – Pinheiros deixa de operar com ônibus a diesel, já que tinha rede aérea em todo o trecho (desde à época da extinta 775T, que ia do Metrô Santa Cruz à Pinheiros), e com isso entra em operação os últimos 28 veículos (67 7379 à 67 7405, sendo que até o 7384, não tinham portas elevadas à esquerda), a maioria na 637P mesmo e o restante na 6500 (paradora) e a agonizante linha expressa 6504 (Expresso 9 de Julho), que seria extinta no último dia de 1998. Todos em faixa verde, minha gente, isso é mais marcante do que a faixa vermelha. Em junho de 1998, a Viação Santo Amaro, vulgo VSA, é convidada para operar uma das linhas do serviço Circular Central e com isso, adesiva 10 veículos Neobus (acho que entre os prefixos 67 7385 à 67 7394, mas me corrijam nos comentários se esta sequência estiver errada) que passam a operar na linha 2001, ligando os terminais Bandeira ao Princesa Isabel. Infelizmente, a estadia dos Neobus adesivados no centro da cidade não chega a durar muito, e em janeiro de 1999, são obrigados a voltar para a faixa verde e operando nas linhas 637P e 6500. Se quer saber mais do Serviço Circular Central, leia o blog Plamurb, do meu amigo Thiago Jim, aqui neste link.

Em 2001, quase todos os 37 trólebus Neobus são obrigados pela Viação Santo Amaro (e posteriormente pelas sucessoras SãoPaulo-SãoPedro e Eletrosul) a deixar a linha 637P, passando a operar exclusivamente na 6500. E em 2002, vários deles com portas à esquerda (os mesmos que tinham a pintura adesivada Circular Central) recebem a maldita e temida pintura dos bonequinhos da Martaxa, inclusive com a logomarca do Corredor Inteligente (inclusive os CAIO Alpha Mercedes-Benz O400 UPA da Gatusa e os Marcopolo Viale Volvo B10M biarticulado das empresas Transkuba/KBPX e Viação Campo Belo receberam esta logomarca).

Já em 17 de maio de 2003, com a situação quase perto de piorar de vez, os 37 Neobus são incluídos no sistema Interligado e recebem prefixos 7 5059 à 7 5095. Alguns até recebem a pintura do Interligado, como o 7 5074 e o 7 5086 (este não tinha os adesivos na íntegra).

Em 13 de setembro de 2003, finalmente o desfecho trágico: o Corredor Santo Amaro deixa de operar definitivamente com trólebus, graças à uma medida absurda da Martaxa e do secretário J.T. que queriam colocar ônibus híbridos no corredor a partir de 2004, e os 37 Neobus são encostados na garagem Santo Amaro com inacreditáveis 5 anos de uso, um verdadeiro desperdício de dinheiro público que o povo paulistano não deve aceitar e cobrar das autoridades um REEMBOLSO. O Ricardo Milani me contou uma história interessante: outro trólebus, o 7 5062, ainda estava sendo pintado no esquema Interligado quando houve a desativação impressionante, que parecia até cena de filme.

Mas o pior ainda estava por vir: a SPTrans tentou transferir (de acordo com comentários em grupos do Facebook) os 37 trólebus Neobus para a Garagem do Tatuapé (que já era operada pela SPBus), só que do nada, o Constantino resolveu processar a SPTrans para cobrar indenização dos veículos. Se não fosse o Constantino, eu imaginaria os Neobus operando em linhas um pouco curtas. Dizem que tinham capacidade máxima para 72 passageiros (os Torino GV padron tinham a capacidade máxima de 81 à 82, enquanto os articulados 8000 e 8001, 146 passageiros no máximo). Ou seja, uns operariam na 408A Machado de Assis – Cardoso de Almeida, enquanto os outros na 4112 Santa Margarida Maria – Praça da República, 4113 Gentil de Moura – Praça da República, 2002 Terminal Parque Dom Pedro II – Terminal Bandeira e 3160 Terminal Vila Prudente – Terminal Parque Dom Pedro II.

Graças a três pessoas, os Neobus não voltaram mais para as ruas... (e é melhor tomarem cuidado com os trólebus CAIO Millennium/Busscar Urbanuss Pluss/Ibrava, 15 anos de idade máxima só como previsto no contrato seria um absurdo)

Alguns detalhes que o Alessandro notou nestes veículos Neobus:

1 – Quando andei neles (e foram várias vezes, até 2003), eles tinham um som meio que robótico, pra lá de futurístico, mas parecido com os Marcopolo Torino GV Scania BR-116 e os atuais trólebus CAIO Millennium. Em alguns vídeos do YouTube, como no terceiro episódio da série Trólebus Históricos do Jorge Françozo, dá para captar uma pequena parte do som destes veículos (e acho que nos episódios de Araraquara, parece que os monoblocos tinham quase que o mesmo som do Neobus).

2 – Em 1998, já cheguei a presenciar os Neobus adesivados Circular Central rodando pelo Corredor Santo Amaro, só que com o letreiro Reservado – enquanto uns iam da garagem Santo Amaro para o Terminal Bandeira para iniciar a operação na 2001, outros faziam o trajeto inverso.

3 – Entre 1999 e 2001, alguns tinham busdoors na parte lateral e traseira do veículo, mas em 2002, cheguei a presenciar um Neobus faixa verde no centro da cidade fazendo uma linha que eu pensava que nem existia: 6500-51 Terminal Santo Amaro – Terminal Parque Dom Pedro II. Acho que no mesmo ano ou em 2003, outro trólebus Neobus chegou a ser presenciado por mim entrando na Rua Afonso Braz, possivelmente fazendo um retorno sem passageiros ou fazendo o PAESE da linha 577U Metrô Santa Cruz – Pinheiros (operada na época pelo Consórcio Aricanduva, que sucedeu a Eletrobus) ou a 6345 Metrô Santa Cruz – Terminal Parque Dom Pedro II (nesta época, Consórcio Aricanduva tinha sucessivas greves, que ocorriam quase toda santa terça-feira).

4 – Em breve, farei um resumo da operação dos trólebus do Corredor Santo Amaro desde à época da CMTC até o início da era Interligado, que engloba não só os Neobus como também os Mafersas e os Torino GV, incluindo os dois articulados 8000 e 8001 e até mesmo os dois híbridos 7701 e 7702.

Atual situação do Corredor Santo Amaro

Se você acha que na época dos trólebus, tudo era travado (opinião de esquerdista idiota que está doido para votar no Boulos daqui a um ano ou um defensor ferrenho da Martaxa ou do Ricardo Nunes), agora somente com os ônibus a diesel está pior do que nunca. Graças a reforma da última parte do corredor, de segunda a sexta, o corredor sempre fica TRAVADO por causa de alguns caminhões de obras que sempre fazem bobagem, fora que agora a Av. Santo Amaro entre a Afonso Braz e a Juscelino Kubitscheck agora tem apenas três faixas: duas no sentido centro (e mesmo assim TRAVA) e uma no sentido bairro, não sei se invertem ou não. Na época dos trólebus, isso nem era tão pior, mas agora só com os diesel, é ainda pior que nos anos 90 e início dos anos 2000. Vejam só as imagens!

E em outubro, volto com mais postagens, pena que não deu para postar mais algum post, algo relacionado à televisão, tecnologia ou videogame. Mas logo eu volto. Tchau!

A pior declaração de Ricardo Nunes no tema da mobilidade elétrica (e a pior eleição municipal também)

 

Estas cenas não podem ser repetidas! Só porque os trólebus são frota pública? Olha que lixo...

É, meus amigos, o que eu sabia desde 2021 se tornou público depois de uma entrevista deste prefeito chato demais para uma rádio (não quero falar o nome dela). Nesta entrevista, ele disse, pela primeira vez, que quer tirar os trólebus de circulação. É por essas e por outras que meu voto não é mais nele. Aí vocês dizem para mim: “vote no Boulos, a democracia precisa ser respeitada na capital paulista”. QUE? O governo do Luladrão não é pra mim uma democracia, imagina com o Boulos na prefeitura, sendo ele capaz de dar cargos para o PSTU, principalmente para a Vera Lúcia, podendo ser a primeira vez que este partido entra numa gestão. Pelo menos o PCO é um dos inimigos do candidato do Partido Socialista Ordinário do Lúcifer.

Com um candidato idiota em primeiro lugar nas pesquisas, e um prefeito atual omisso e quase negligente (no governo dele, que se iniciou após a morte de Bruno Covas e no auge da pandemia do vírus impronunciável, a frota de ônibus caiu de 15 mil para 13 mil, ou seja, dois mil ônibus foram tirados de circulação sem ser substituído por outros veículos novos!), é capaz da terceira via ganhar força em São Paulo, com Tábata, Kim Kataguiri e Vinícius Poit ganhando o coração de pelo menos 50% do eleitorado paulistano. Pra mim, Boulos e Ricardo Nunes precisam bater recorde de rejeição, dando espaço para a terceira via ir para o segundo turno com um deles. Se de um lado, Boulos tem o J.T., Malddad e o Luladrão, Nunes tem a Martaxa do outro lado. Ou seja: ambos são contra a continuidade do trólebus, basta ver que J.T. e Martaxa já trabalharam juntos.

Agora voltando ao tema principal, eu espero que este ataque, este único insulto ao sistema trólebus da maior cidade do Brasil, fique apenas no passado. E para piorar (ou melhorar): não vi o Adamo Bazani comentando sobre esta pretensão absurda do prefeito, nem mesmo em um editorial, o que indica que ainda não existem planos para a desativação do sistema nos próximos cinco anos. Por onde anda o projeto do E-Trol? Seria a grande salvação do sistema, que segundo a SPTrans, “não será desativado em curto prazo”, ou seja, os trólebus sem dúvida completarão 75 anos. E deverá chegar aos 80 se tivermos o E-Trol, uma tecnologia que mescla baterias com catenárias, em plena operação na capital paulista. Nem é preciso falar como a tecnologia funciona, já que o próprio Bazani, a Eletra e o Plamurb do Thiago Jim explicaram.

Só mesmo o menino Coca-Cola de Santos para proporcionar o conceito de como seria o E-Trol, mas será praticamente assim... só que em Millennium V e um pouco curto :)

De início, como o E-Trol será um ônibus elétrico superarticulado de 21,5 metros, é provável que depois da análise de desempenho na Garagem do Tatuapé, seja testado na linha 2290 Terminal São Mateus – Terminal Parque Dom Pedro II, que precisa de veículos articulados para ontem. Seria a primeira vez em 11/12 anos que teríamos trólebus articulados nesta linha, já que tivemos a dupla 8000 e 8001 – e graças a Deus, ambos preservados.

Depois eu volto, com mais postagens neste mês de setembro. Tchau!