5300 e 6200 da GATUSA: eu sabia...

 

Se você acha que estas duas linhas de ônibus tão tradicionais – e que operam até hoje – surgiram na década de 80 juntamente com a 6500, você está enganado. Graças a um usuário no fórum SkyscraperCity que deu o link do planejamento de operação de linhas, o que eu já tinha de dúvidas de quando foi o primeiro dia de operação da 6200 e da 5300, que ligam o Terminal Santo Amaro até o Bandeira (via Marginal Pinheiros) e Parque Dom Pedro II (via Vereador José Diniz, Ibirapuera e 23 de Maio) já foi resolvida, e vou contar em pequenos detalhes aqui.

Primeiramente vamos falar da 5300. A linha em questão foi criada em 4 de junho de 1994, literalmente no mesmo dia que nasceu o hiper polêmico Gabriel Monteiro. De início, quem operava a linha era a Viação Tânia (uma das antecessoras da Via Sul nos sistemas Pré-Interligado e Interligado Original, que por sua vez deu lugar a Via Sudeste no Novo Interligado), provavelmente com monoblocos Mercedes-Benz O371 em sua tradicional faixa vermelha. Talvez alguns cabritos como o Caio Vitória eram vistos também na linha – e isso numa época em que haviam estacionamentos públicos de graça no canteiro central das avenidas Ibirapuera e Vereador José Diniz, beneficiando os lojistas e gerentes de escritórios destas duas avenidas – e os clientes, inclusive! Então pra que estacionar seu Ford Escort num estacionamento privado? Mas... a maldita esquerda que era capitaneada pela Martaxa sabe o que faz, tanto que o corredor de ônibus era muito mais necessário existir.

Mas parece que os passageiros não gostavam muito dos monoblocos, e é a partir de outubro de 1996 que vem aí os Caio Alpha em faixa verde, com o mesmo chassi, porém menos barulhento e mais tecnológico e confortável, com direito a inédita suspensão a AR. No mesmo mês, também começaram a operar os Caio Alpha padron e articulado (leia o primeiro episódio da série Ônibus que você não verá mais nas ruas de SP e você vai entender tudo) da Auto Viação Jurema na linha 675L Term. Santo Amaro – Metrô Santa Cruz. Porém, a estadia dos Caio Alpha faixa verde não chega a durar muito tempo na linha e com a decisão da Viação Tânia em ser incorporada pela Via Sul, eles são obrigados a sair da zona sul de São Paulo para operar em bairros como Ipiranga, Saúde, Vila Mariana, Sacomã, na região do zoológico e também na zona leste (neste período entre 2001 e 2003, nem me fale de linhas, provavelmente eles operavam em sua maioria na 874T Ipiranga – Lapa). A 5300 passa a operar definitivamente com a GATUSA, com os CAIO Alpha cabritos formando a maior parte da frota. Como no Interligado Original a frota foi obrigada a evoluir, a linha começou a operar com ônibus traseiros (sobretudo os CAIO Apache VIP OH-1621 e posteriormente os Millennium II de chassi e motor traseiro Volkswagen) a partir de 2004 – em um pequeno período do primeiro semestre de 2005, todos os híbridos GranViale operaram na linha. E em 2007, a linha começa a operar com veículos articulados com os CAIO Mondego O500 UA – a frota atualmente é só isso, incluindo alguns superarticulados que revezam entre a 5300 e 6200.

Já a segunda linha começou a operar em 12 de julho de 1997, sempre operada pela GATUSA – e inclusive foi a primeira a operar com articulados na Marginal Pinheiros, com os CAIO Alpha Mercedes-Benz O400 UPA. Mas devido ao fato de que a frota era muito menor, entre 1997 e 2002, empresas como a Viação Santo Amaro (e sua sucessora Viação São Paulo São Pedro) com os Vitória Volvo B58 articulado série 85 e os Ciferal GLS Bus Volvo B10M do lote 56, Campo Belo e Transkuba chegaram a fazer a linha, não sei se a Jurema também. A partir de 2002, passou a operar com uma frota mesclada de articulados, CAIO Alpha a gás natural, cabritos e os CAIO Vitória/Busscar Urbanus/Marcopolo Torino GV Scania F113 oriundos da pior empresa de ônibus que substituiu a Viação São Bento, antiga titular destes veículos, cujo empresário desta pior empresa era nada mais nada menos que o Sr. Niquini (aposto que ele continua com raiva da Martaxa e de seus sucessores, como o atual prefeito Ricardo Nunes, mas vai saber?). Atualmente sua frota é a mesma da 5300.

Então é isso. Setembro tem mais postagens, e acho que no dia 5 ou 6 de setembro, farei uma homenagem aos 37 trólebus Neobus Mega Evolution Mercedes-Benz O371 UL, que sequer foram reaproveitados na Zona Leste. Só isso por este mês, pelo menos por enquanto. Tchau!